Французские моторы семейства PSA (Peugeot, Citroën): EP3 и EP6
Это, по сути, одно и то же семейство двигателей Prince, разработанное совместно PSA и BMW.
EP6 (1.6 THP/VTI) - самый проблемный и распространенный
Модели: Peugeot 207, 208, 308, 3008, 408, 508; Citroën C4, C4L, DS4, DS5 и другие.
Основные проблемы и решения:
Цепь ГРМ - самая частая и дорогая проблема. Растягивается, выскакивают ошибки фаз. Менять нужно комплектом (цепь, натяжитель, успокоители, звезды) и часто вместе с масляным насосом (у него своя цепь!).
Фазовращатели (смещение фаз) - из-за грязного масла или проблем с давлением заклинивают. Часто меняются вместе с цепью.
Система смазки - забивается масляный фильтр (т.н. "паук"), что приводит к недостатку давления и износу турбины/двигателя. Качество масла и короткие сервисные интервалы (раз в 7-10 тыс. км) — критически важны.
Турбина - выходит из строя из-за низкого давления масла или проблем с системой вентиляции картера.
Высокофорсированные версии (EP6CDT, 150+ л.с.) - проблемы с системой прямого впрыска: коксование впускных клапанов (из-за отсутствия промывки топливом), неисправности форсунок.
Система охлаждения - течи термостата (который объединен с корпусом патрубков), помпы.
Не ждите, когда решение станет дорогим!
Вовремя обнаруженная проблема = 90% успеха недорогого ремонта
_______________________________________________________________________________
Это, по сути, одно и то же семейство двигателей Prince, разработанное совместно PSA и BMW.
EP6 (1.6 THP/VTI) - самый проблемный и распространенный
Модели: Peugeot 207, 208, 308, 3008, 408, 508; Citroën C4, C4L, DS4, DS5 и другие.
Основные проблемы и решения:
Цепь ГРМ - самая частая и дорогая проблема. Растягивается, выскакивают ошибки фаз. Менять нужно комплектом (цепь, натяжитель, успокоители, звезды) и часто вместе с масляным насосом (у него своя цепь!).
Фазовращатели (смещение фаз) - из-за грязного масла или проблем с давлением заклинивают. Часто меняются вместе с цепью.
Система смазки - забивается масляный фильтр (т.н. "паук"), что приводит к недостатку давления и износу турбины/двигателя. Качество масла и короткие сервисные интервалы (раз в 7-10 тыс. км) — критически важны.
Турбина - выходит из строя из-за низкого давления масла или проблем с системой вентиляции картера.
Высокофорсированные версии (EP6CDT, 150+ л.с.) - проблемы с системой прямого впрыска: коксование впускных клапанов (из-за отсутствия промывки топливом), неисправности форсунок.
Система охлаждения - течи термостата (который объединен с корпусом патрубков), помпы.
Не ждите, когда решение станет дорогим!
Вовремя обнаруженная проблема = 90% успеха недорогого ремонта
_______________________________________________________________________________
От простого к сложному: диапазон наших решений
Самое простое → Замена датчиков, чистка клапана PCV, устранение мелких течей - от 30 минут в сервисе
Средняя сложность → Замена цепи ГРМ, фазовращателей, турбины - гарантия 1 год на работы
Сложный ремонт → Капитальный ремонт двигателя, замена масляного насоса - только с оригинальными запчастями
Каждая из этих неисправностей начинается с мелких симптомов, которые быстро и недорого устраняются на ранней стадии. Не доводите до капитального ремонта!
Бесплатная диагностика - +7 (982) 63-54-172
Самое простое → Замена датчиков, чистка клапана PCV, устранение мелких течей - от 30 минут в сервисе
Средняя сложность → Замена цепи ГРМ, фазовращателей, турбины - гарантия 1 год на работы
Сложный ремонт → Капитальный ремонт двигателя, замена масляного насоса - только с оригинальными запчастями
Каждая из этих неисправностей начинается с мелких симптомов, которые быстро и недорого устраняются на ранней стадии. Не доводите до капитального ремонта!
Бесплатная диагностика - +7 (982) 63-54-172